Morcosabb és igényesebb az új Mazda6

Prémium irányba mozdult a friss Mazda6, amelynek utasterén jól érezhetően sokat dolgoztak a mérnökök. Emellett azonban a külső dizájn is szembetűnően megváltozott, sportosabbá alakítva az autó összképét. Persze a hatos eddig is a sportos és az elegáns karakterek határmezsgyéjén egyensúlyozott, amellyel hatalmas népszerűségre tett szert. Nem tudok elképzelni olyan embert, akinek az érzelmeit, gondolatait ne mozgatná meg valamilyen formában a KODO formanyelv. A legtöbben egyből birtoklási vágyat éreznek, amikor meglátják korunk Mazdáinak formatervét. Főleg a Soul Red, tehát a vörös fényezéssel, ami az új Mazda6-nak is veszettül jól áll (illetve már a Soul Red Crystal, de erről kicsit később).
[BANNER type="1"]
A változások az autó orrán a hangsúlyosabbak. A teljesen új hűtőrács alsó peremének középső pontja mélyebbre nyúlik, mint korábban, miközben a szárnymotívum végpontjai a fényszórók alsó peremének vonalával esnek egybe. Emellett a hűtőrács mélyebben ül a keretében, a rácsmintázat pedig finomabban kidolgozott apró blokkokból áll. Mindez a versenyautók hatalmas légbeömlő nyílásaira emlékeztet, így a szintén új, keskenyebbre szabott fényszórókkal kicsit vadabb, illetve morcosabb tekintettel szemléli a nagyvilágot a megújult hatos.

Hátul kevésbé markáns a változás. Áttervezték csomagtérfedelet a limuzinon, valamint meghosszabbították a díszítőbetét vízszintes elemét. Továbbá az autó széleihez közelebb helyezték el a kipufogóvégeket, amelyeknek az átmérője is megnőtt. Az újdonságok terén érdemes megemlíteni a 17 és 19 colos könnyűfém keréktárcsákat is. A 17 colos sötétszürke metálfényezést kapott, míg a 19 colos magasfényű ezüst vagy sötétszürke színben választható.

És ha már a színek szóba kerültek, akkor időzzünk el egy kicsit a rövid idő alatt szinte legendává vált Soul Red mellett, ugyanis megújult az árnyalat, amelyet már Soul Red Crystal néven kell kérni.

A Mazda filozófiája szerint a szín a forma egyik kulcsfontosságú eleme, és erre tökéletes példa ez a vörös szín. A Soul Red Crystal ugyanis különleges fényvisszaverő képességgel rendelkezik, ezért a különböző fényviszonyok mellett szinte mindig más és más árnyalatban látjuk az autót a rubinvörös és a mélybíbor között. Persze nyolc további színt is megörökölt az elődjétől a Mazda6, így mindenki megtalálhatja az ízlésének leginkább megfelelőt.

Az utastér harmonikusabbá vált az elődhöz képest, ami egyszerre köszönhető az anyaghasználatnak és az új dizájnnak. A hatalmas középkonzolt szinte résnyire húzták össze. Optikailag szélesebbnek is tűnik emiatt, amiben a szintén keskenyebb és immár azonos magasságban látható szellőzőnyílások is szerepet játszanak. Összességében pedig nagyobb térérzetet nyújtanak ezek a változások. A műszerfal tetején már 8 colos kijelző is helyet kaphat, ám az infotainment rendszer menüjében a váltó alatti tekerőgombbal lehet barangolni, amelynek használata rendkívül egyszerű. Kivetnivalót csak a tolatókamera képében találni, ugyanis a felbontása inkább múltidéző, persze azért így is hasznos szerkezet, és a funkcióját maradéktalanul betölti.

Ezzel szemben nagyon kellemes újdonság az egyenesen a szélvédőre vetített HUD. A megjelenített információk felső és alsó zónára oszlanak. A vezetéshez kapcsolódó adatok, például a navigáció és a sebességkorlátozás megjelenítése felül látható. Alul pedig a jármű állapotinformációi, többek között a sebesség jelenik meg. Így gyorsan és különösebb „átfókuszálás” nélkül jutnak el az információk a vezetőhöz, ami talán mondani sem kell, nagyobb biztonságot eredményez. Szintén új megoldás a digitális kijelző a műszeregység közepén. A 7 colos LCD kijelző magában foglalja a sebességmérőt is, emellett a jármű más adatai is megjeleníthetők ezen a felületen, amelyet első pillantásra sima analóg műszernek hittem, szóval a grafika élethűsége magáért beszél.

Az új Mazda6-hoz már rendelhetők szellőztethető első ülések is. Az újratervezett „fotelek” új anyagokból készülnek és a vastagabb párnázat, valamint a szélesebb ülőfelületek komfortosabb utazást biztosítanak. A hátsó ülések szintén nem maradtak érintetlenek. Módosult a fejtámlák hosszirányú helyzete, továbbá az ülőlap dőlésszöge. Emellett a középső kartámasz pontosan az ajtó könyöklőivel egyazon magasságban helyezkedik el, amely szintén a kényelmet növelő változás. A kartámaszban a pohártartókon kívül fedeles rekesz és két darab USB csatlakozó található. Hátul tehát ugyanolyan kényelemben utazhatnak az utasok, mint elöl. Habár a lábtér nem fejedelmi, azért az átlagos magasságú felnőttek számára is kényelmes.

A prémiumos hatást erősítik az utastérbe rendelhető igényes anyagok, hiszen nyersbőr és valódi fa is megjelent a palettán. A bőr fekete, barna és fehér színben is pompázhat, míg a szövetkárpitok a feketére korlátozódnak. A magasabb felszereltségi szinteken a finom tapintású Nappa bőr segít egyedi hangulatot teremteni, valamint a japán Sen fa, amelyet a hangszergyártók is előszeretettel alkalmaznak. Jut azonban egy kis króm és alumínium is a többi anyag mellé, így valóban egy szoba otthonosságát képes nyújtani a Mazda6.

Erőforrások tekintetében ötféle motor közül választhatnak az öreg kontinens vásárlói. A SKYACTIV-G kétliteres benzinmotor 145 és 165 lóerőt kínál, míg a 2,5 literes, hengerlekapcsolásos motor 194 lóerővel mozgatja az új Mazda6-ot. Turbófeltöltéses benzinmotorral egyelőre nem tervezik forgalmazni az autót Európában, ami igazi felüdülés a jelenlegi piacon.

Ráadásul, ami még fontosabb, hogy részecskeszűrő nélkül is teljesítik a legújabb környezetvédelmi előírásokat, miközben egyre több gyártó kezdi alkalmazni ezt a macerás alkatrészt a benzinmotorokban.

A SKYACTIV-D 2,2 literes dízelmotor 150 és 184 lóerős változatban kérhető, a Sportkombi modell akár még összkerékhajtással is. Mindegyik motor rendelhető hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata sebességváltóval, kivéve a SKYACTIV-G 2.5, illetve a 184 lóerős SKYACTIV-D 2.2 AWD modelleket, amelyek kizárólag automata váltóval vásárolhatók meg. Őszintén szólva jóval kényelmesebbek az automatikus változatok, pedig a kézi sebességváltó sem hagy kivetnivalót maga után. A 2,5 literes benzines változatot vezetve a sport mód is csábítóan hívogatott, bár azon kívül, hogy a váltások között hagyta magasabb fordulatszámon pörögni a motort, nem éreztem nagy változást a karakterében.

Minden sportos vonása ellenére ugyanis a kényelem az egyik legnagyobb erénye a Mazda6-nak. A futómű hangolásánál is igyekeztek megtalálni az arany középutat. Élvezetes vele kanyarogni többek között a pontos kormányvisszajelzéseknek köszönhetően, de az áthangolt MacPherson rugóstagok és a hátsó multilink felfüggesztés a rugózás komfortján is javítottak, ami az egyszerű cirkálás során is jól jön. A kényelmes utazáshoz azonban elengedhetetlen a csend, amire szintén nem lehet panasz az új Mazda6-ban. Elsősorban az útzaj mérséklésére törekedtek a mérnökök, például a megvastagított a padlópanelekkel és a hátsó kerékdob szintén vastagabb belső falaival. A zajosabb dízelmotorok hangja viszont jól érzékelhetően ott duruzsol az utastérben, persze egyáltalában nem zavaró mértékben, ám a vájtfülűeknek ez biztosan feltűnik.

A felszereltségi szintekben is változást hozott a frissítés. Megszűnik az Emotion szint, így a Challenge válik az új alapfelszereltséggé. Ennek oka, hogy az Euro NCAP öt csillagának eléréséhez gyakorlatilag annyira megemelték az alapfelszereltség tartalmát, hogy az már a Challenge-nek felel meg.

A komoly biztonsági arzenál része sok más mellett a sávtartó automatika, a holttérfigyelő, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, a városi fékasszisztens és az adaptív tempomat.

Továbbá nagyon hasznos a 360 fokos kamerakép, illetve a tolatókamera is, bár utóbbiak már a magasabb felszereltség részei. Ezek a csomagok pedig továbbra is logikusan vannak összeállítva, így a vásárlók könnyen eldönthetik, hogy az egyéni igényeknek melyik felszereltség a legmegfelelőbb.
Az új Maza6-ban a harmónia a legszerethetőbb. Karakterének egyik része sportos, de nem akar igazán kemény sportautó lenni, hiszen az a kényelem rovására menne. Márpedig a másik énje a végtelenül kényelmes utazóautó. Kiválóan ötvözi tehát egy testben ezt a két lelket.

Hivatalosan nem nevezik prémium szintű járműnek, pedig nagyon közel jár a prémiumautókhoz, ezért minden alapja meglenne rá, hogy arrogánsabban nyomuljon.

De nem teszi ezt, mert „ő” egy kiegyensúlyozott jellem, és ezt a pozitív attitűdöt a vezetőjére is átragasztja, amennyiben még nem rendelkezik ezzel a tulajdonsággal. Az autó alapára egyébként 8 039 900 forint a 145 lóerős benzinmotorral. A legkedvezőbb árú dízel pedig 8 609 900 forintról indul. Az első új Mazda6-osokat augusztusban már ki is próbálhatják az érdeklődők a márkakereskedésekben, a dízelekre viszont szeptember elejéig várni kell.